GM 6-hızlı manuel şanzıman serisinin, 6t45/40 gibi genellikle metal karıştırıcılar olarak bilinen diğer şanzımanlarla karşılaştırıldığında nispeten kırılgan olduğu bilinmektedir. Dahili bileşen arızaları esas olarak 35R dişli kavrama tampon şarapnelinde yoğunlaşmıştır, kırılması kolaydır, diğer yüksek hızlı parçaların kutusunu kırar, sonuçta şanzımanda ciddi iç hasara yol açar, altta çok sayıda toz birikintisi, ekranı tıkar , arabanın gitmemesiyle sonuçlanan, yağ pompasında ciddi bir yol açan yağ basıncının aşınma ve yıpranma yaratması yeterli değildir.
Ancak bu aynı zamanda ilk nesil şanzımanın hasar görmesi kolay olduğundan, iyileştirme sonrasında böyle bir arıza oranının da önemli ölçüde azaldığını gösteriyor.
Parçaların değiştirilmesinin incelenmesi ve montajında şanzımanın tamamı nispeten basittir.
Bugünesas olarak solenoid valf ile ilgili, iç hasar onarımı tamamlandığı sürece solenoid valfin kalite güvencesi ile değiştirilmesi tavsiye edilir.
İç hasar, solenoid valf makarası kısmına ince demir tozunun girmesine yol açacaktır, bu birçok kez doğrulanmıştır, solenoid valf temizliği demir tozunu tamamen gideremez. Toz, solenoid valf makarası üzerindeki gerilimi artıracaktır, arabanın kurulumundan sonra az çok vites değiştirme sorunları ortaya çıkar, kısa süreli küçük belirtilerin bazıları da araca kullanılmak üzere teslim edilebilir, ancak sorun yalnızca daha da artacaktır. Daha da kötüsü, solenoid valf makarasının hasar görmesi, makara kartını tetikleme olasılığı veya yetersiz çıkış yağı basıncına yol açan sızdırmazlık bozulması ve ardından sürüşü etkileyen hata kodlarını rapor edin.
Solenoid valfin durduğunu ve diğer arızaları, solenoid valf performans sorunları olup olmadığını, performansın da yüksek veya düşük yağ basıncı arızasına neden olacağını bildirin.
Açık veya kapalı konumda sıkışmış solenoid valf, basınç anahtarının bilgisayara toplanan sinyali belirlemesi için basınç anahtarına güvenmelidir; bilgisayar, solenoid valfin durumunu belirlemek için bu geri bildirim sinyalini kullanır.
Bu dişli kutusu için solenoid valfin hasar görmesi çoğunlukla iki durumda olacaktır:
1, solenoid valfin kendisi sıkışmış, makara tamamen devre dışı; bu durum büyük olasılıkla iç hasardan sonra ortaya çıkar. İlgili dişli arızasıyla sonuçlanan, hata kodunu bildirdi.
Şekil 2, daha önce sözü edilen solenoid valf makarası hasarının, bilgisayarın kendi düzeltme aralığının ötesinde dengesiz çıkış yağ basıncına yol açarak arızaların rapor edilmesidir; veya gecikmeli giriş veya vites değiştirme, kekemelik ve diğer hatalar.
Öte yandan, yağ çok kirli, ancak asıl sorun bu değil, anahtar hala solenoid valfin kendisinde, çünkü solenoid valfin çalışma frekansı çok yüksek, kendi doğası bunun aşınan bir parça olduğunu belirliyor , kendi tasarım hassasiyeti nedenleri ile birleştiğinde, bu durumda solenoid valfın, valf gövdesine göre aşınma ve yıpranmaya daha yatkın olmasına neden olur.
Bilgisayar sorunlarının çoğu aslında solenoidlerin kendisinde, özellikle de vites değiştirme hissi ile yakından ilişkili olan arızalardadır. Elbette, bilgisayarın kendisindeki arızaları da gösterebilen arıza kodlarıyla sıklıkla karşılaşacaksınız, basınç anahtarları, devre elektrik arızaları ve diğer arızalar doğrudan bilgisayar kartında değerlendirilebilir.
Özetlemek gerekirse, yukarıdakiler esas olarak vites değiştirme kalitesinin solenoidin kendisiyle yakından bağlantılı olduğu gerçeğinin kısa bir özetidir. Sadece dahili iletimi düzeltmek değil, aynı zamanda elektronik bileşenlerin anlaşılmasına da odaklanmak. Artık elleri güçlü olan birçok insan var, ancak sorunu teşhis etme ve analiz etme yeteneği en önemlisi ve umarım daha fazlasını öğrenebilir ve birlikte ilerleme kaydedebiliriz.
