Hidrolik tork konvertörünün yapısı basittir, türbine bağlı bir şanzıman giriş mili vardır, pompa çarkı (konvertör mahfazası) motor volanına bağlanır ve ikisi arasında bir kılavuz çark vardır (rolü oynamak için) düşük hızda tork artışı). Türbin ile gövde arasında, motorun güç kaybını azaltmak için yüksek devirlerde çalışabilen kilitli kavrama taşlama diski bulunmaktadır.
Dişli kutusunda vites anahtarları, soğutucular, solenoid valfler ve sensör fişleri (giriş/çıkış ve yağ sıcaklık sensörleri için küçük, bireysel solenoid valfler için büyük) dahil olmak üzere daha az harici aksesuar bulunur. Bazı modellerde, dişli kutusunun önündeki boşluk nedeniyle sensörün harici kablo demeti fişinin kırılması kolaydır, bu da cihazın anında arızalanmasına ve kilitlenmesine neden olur.
Hidrolik gövde en alttaki yağ karterine monte edilmiştir ve şanzıman sistemi yağ basıncı kontrolü ve vites yağ basıncı kontrolü için birden fazla solenoid valf içerir.
Şanzıman pompası, doğrudan motor tarafından tahrik edilen tüm yağ basıncını oluşturmak için kullanılır. Bu basınç, şanzımanın ihtiyaç duyduğu basınçtan çok daha yüksek olduğundan, yağ pompası tarafından oluşturulan basınç, şanzımanın normal çalışması için basınç regülatörü tarafından ayarlanacaktır.
Kasanın içindeki aktüatörde 3 takım kavrama ve 2 takım fren olmak üzere 5 takım kavrama bulunmaktadır.KI debriyajı 1234 viteste çalışır, debriyaj boşluğu 1,0mm'dir, çok küçük boşluk vites çarpmasına yol açacaktır.
K3 debriyajı 1,0mm boşlukla 35R viteste çalışır.
Debriyaj K2, 1,0mm boşlukla yüksek hız 456 vitesinde çalışır. Ayrıca harici K2 kavraması da giriş hızı sensörü için sinyal plakası görevi görür çünkü doğrudan giriş miline yivlidir.
Fren B1, 2. ve 6. viteslerde çalışır ve k3 kavramasının dışına monte edilir çünkü k3 kavrama mahfazası, alt gezegen sırasının güneş çarkına bir braket aracılığıyla bağlanır. İşlevi güneş çarkını sabitlemek ve kilitlemektir.
R ve manuel 1'de görev yapan ve aynı zamanda düşük geri fren freni olarak da bilinen B2 freninin rolü planet çerçeveyi sabitlemektir. Şanzıman mahfazasının en alt kısmına monte edilir ve yağın basınçlandırılmasından sonra çalışmaya başlar, böylece planet çerçeve ile redüktör mahfazası tutarlı olur ve hareket etmez.
Şanzımanın bir diğer önemli bileşeni olan tek yönlü kavrama F, alt planet çerçevenin dışına, düşük geri vites freninin üzerine bağlanmıştır. Alt planet çerçeveye etki eden düşük geri fren B2 ile aynıdır. Ancak fren, gezegen çerçevesini ileri ve geri dönmeyecek şekilde sabitlemek içindir. Tek yönlü kavrama sadece geri dönmesini önlemek içindir ve tüm vites kutusunun normal çalışmasında planet çerçevenin geri dönmemesini sağlamak içindir, aksi takdirde ileri vitesin güç çıkışı olmayacaktır.
Vites değiştirme aktüatörünün komple setinin çalışma süresi aşağıdaki tabloda gösterilmektedir
| birim | ||||||
| Vites konumu | K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F |
| Vites 1 | ⊙ | ● | ⊙ | |||
|
Vites 2 |
⊙ | ⊙ | ||||
| Vites 3 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Vites 4 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Vites 5 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Vites 6 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Dişli R | ⊙ | ⊙ | ||||
Yaygın sorunlar:Yüksek sıcaklık, dış radyatörün uzun süre kullanılması, iç kireç oluşması, soğutucu geçtiğinde debinin düşmesi ve şanzıman yağının ısısının zamanla alınamaması nedeniyle. Araç vites yükseltmiyor veya en fazla 2. vitese geçiyor. Sürekli yüksek sıcaklık, iç debriyaj diskini, özellikle de k1 antik'i yakacaktır.
Yüksek sıcaklık alarmlarının bir kısmı aynı zamanda dişli kutusundaki uzun süreli mikro kaymayla da ilgilidir; bu, özellikle bazı aktüatör bileşenlerinin yağ besleme halkasının aşınmasıyla ortaya çıkar ve çapraz basınca neden olur, böylece debriyaj Çalışmaması gereken yarı bağlantıda hala çalışıyor olması, yağ sıcaklığının hızlı bir şekilde yükselmesine neden olur ve sızdırmazlık yağı halkasının özel olarak kontrol edilmesi gerekir. Yaygın sorunlar: Yüksek sıcaklık, harici radyatörün uzun süre kullanılması nedeniyle, dahili kireç oluştuğunda akış hızı azalır. soğutma sıvısı geçer ve şanzıman yağının ısısı zamanla giderilemez. Araç vites yükseltmiyor veya en fazla 2. vitese geçiyor. Sürekli yüksek sıcaklık, iç debriyaj diskini, özellikle de k1 antik'i yakacaktır.
Yüksek sıcaklık alarmlarının bir kısmı aynı zamanda dişli kutusundaki uzun süreli mikro kaymayla da ilgilidir; bu, özellikle bazı aktüatör bileşenlerinin yağ besleme halkasının aşınmasıyla ortaya çıkar ve çapraz basınca neden olur, böylece debriyaj Çalışmaması gereken şey hala yarı bağlantılı olarak çalışıyor, böylece yağ sıcaklığı hızla yükseliyor ve sızdırmazlık yağı halkasının özel olarak kontrol edilmesi gerekiyor.
3 litre 4 vites kayması veya rölantide, bu arıza şanzıman arızasından kaynaklanmaktadır, K2 debriyaj tamburundaki kauçuk ana pistonun kırılması sonucu piston basıncının debriyaja girmesine neden olur.
Vites değiştirme şoku, gecikme, vites değiştirme şoku veya gecikmesi, yolda çeşitli vites değiştirmelerin kalitesiyle ilgili sorunlar. Dahili bakımın kalitesini sağlama öncülüğünde, bu arızalar çoğunlukla valf gövdesiyle ilgilidir ve darbe ve kayma gecikmesi sorunu, ilgili solenoid valfin ayarlanmasıyla çözülmeye çalışılabilir ve darbe, yağ basıncının girdiğini gösterir. aktüatör daha büyük ve gecikme daha küçüktür
1, yağ basıncı çok büyük (darbe) Bu durum için,vites değiştirmenin düzgün olmasını sağlamak için yağ basıncının azaltılması gerekir; Yöntem de çok basittir, solenoid valfin altındaki basınç regülatörü yayı sıkıştırma vidasını belirli bir açıyla saat yönünde çevirmemiz gerekir, böylece yay daha elastik olur, böylece yağ basıncının alt kısmı aşması gerekir. basınç regülatörü artacak ve aktüatördeki yağ basıncı da buna göre azalacaktır.
2, yağ basıncı küçüktür (kayma gecikmesi), yağ basıncını artırmak için vidayı saat yönünün tersine çevirin.Ancak çoğu zaman küçük yağ basıncının neden olduğu etki göz ardı edildiğinden bu sefer yağ basıncını düşürmeye devam edemez, ancak yağ basıncını artırmaya devam edebilir. Örneğin, 1 litre 2 açıkça çok yavaş hissettiriyor ve vites değiştirme anında birkaç kayma belirtisi var, ancak buna 3 düşme 2 çarpma da eşlik ediyor. Bu durum körü körüne darbenin büyük yağ basıncından kaynaklandığını düşünemez, ancak yağ basıncı yeterli olmadığından sorunu çözmek için ilgili solenoid valf yağ basıncını ayarlamak gerekir. Yağ basıncını arttırmak için, vidanın saat yönünün tersine belirli bir açıyla döndürülmesi gerekir, böylece yay serbest bırakma esnekliği kısa bir mesafe küçülür, böylece bu esnekliğin üstesinden gelmek için yağ basıncı azalır ve daha sonra sonuncunun yağ basıncı azalır. aktüatör artar.
İlgili solenoid valf veya sensör devresindeki elektriksel arıza kodu, kilit ve cihazda kırmızı ekran sorunlarına neden olup, arıza talimatlarına göre ilgili elektrik aksamlarını ve ilgili hatları kontrol ediniz. Kutunun dışındaki iki fişin tel uçları kolaylıkla kırılabilir.
Pentium arabadaki arıza kodunu, p0999 vites solenoid valfı SLB1 kontrol hattını, kısa devreyi veya ilgili sl,slc,slb1,slc1 ve diğer arızaları bildirmek kolaydır, bilgisayarı onarabilirsiniz.
