Çift debriyaj şanzımanı (DCT/DSG), iki debriyajlı manuel şanzımana ve manuel şanzımanınkine benzer senkronize ve vites değiştirme mekanizmasına dayanan otomatik bir şanzımandır. Volkswagen 02E ıslak DCT'nin genel yapısı ve temel çalışma prensibi aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.
Her dişli için dişli setleri (Şekil 1).
K1 debriyajı (büyük plaka) gücü 135R dişliye iletir.
K2 debriyajı (küçük plaka) gücü 246 vitese iletir.
02E çift debriyaj şanzımanı, Şekil 2'de gösterildiği gibi bir vites değiştirme çatalına sahiptir. Vardiya hidrolik sıvısı, iletim muhafazasındaki deliklerden karşılık gelen dişlinin hidrolik silindirlerine akar. Sonuç olarak, vardiya çatalına basınç uygulanır, sol veya sağ durma pozisyonuna veya merkez konuma (nötr) iter. Dişli zaten dişli içindeyse, karşılık gelen hidrolik silindir baskılanır. Dişli konumu, vites dişlerinin ve durdurma pimlerinin arkalarıyla korunur.
Sık sorulan sorular:
02E'nin hata kodunu bildirmesi muhtemeldir: p2711 vites programı güvenilmez. Çoğu problem bu hatanın varlığıyla teşvik edilecektir. Temel olarak, aşağıdaki hata türlerini içerebilir: valf gövdesi problemleri, solenoidleri içeren bir dizi problem, debriyaj görevi gören hidrolik kontrol sistemi ve çatalları düzgün çalışacak şekilde kaydırır. Arıza oranı şu anda çok yüksek. Valf gövdesi, birçok vardiya programının güvenilmez hata kodlarının ortaya çıkmasından sonra ilk husus olacaktır (Şekil 3).
Debriyaj problemi, plakayı yakmak kolay, debriyaj yağı halkası ve piston anahtar incelemede (Şekil 4)
Dahili çatal pistonu bozulma eğilimindedir ve çatal çalışması sırasında yağ basıncının sızmasına neden olur (Şekil 5).
Bazı çatallar üzerindeki konumlandırma slayt kolu hasara eğilimlidir, çatalların karşılık gelen dişlilerle ilgili problemlerle birlikte sıkışmasına ve hataları sıkmasına ve bildirmesine neden olur (Şekil 6).
