1, Tork konvertörü 2, Yağ pompası 3, Giriş mili 4, Ön fren B1
5,Ön debriyaj K1 6,Ara Fren K2 7,Ara fren B3 8,Arka Debriyaj K3
9,Arka Fren B3 10,Çıkış mili 11,Park kilit tekerleği 12, Ara mil
13, Serbest Tekerlek F2 14,Arka planeter dişli mekanizması 15,Ara kavrama mekanizması 16,Elektrik kontrol grubu
17,Ön planeter dişli mekanizması 18, Serbest Çark F1 19,Kılavuz tekerlek mili 20,TCC
Şanzımanın valf bölümü bir hidrolik kontrol tertibatından, vites değişimini kontrol etmek için üç adet iki yollu uzun kapalı solenoid valftan, vites değiştirme yağı basıncını düzenlemek için iki frekans ayarlı solenoid valftan, kontrol etmek için darbe genişliğini ayarlayan bir solenoid valften oluşur. kilitleme kavramasının (TCC), bir başlatma engelleme anahtarının, iki hız sensörünün, bir yağ sıcaklık sensörünün, bir elektrik kontrol ünitesinin ve bir 13-PIN konektörünün ve bir elektrik kontrolünün çalışması Elektrik kontrolü birim dönüştürür Şanzıman bilgisayarından (EGS) gelen sinyalleri hidrolik işlevlere aktarır ve sensörleri, sinyalleri şanzıman bilgisayarına besler.
1, Dişli valf gövdesi 2, El kontrol valfi 3, Yağ sıcaklık sensörü
4,Başlatma engelleme anahtarı 5, Kilitleme kavraması (PWM) solenoid valfı 6, 2-3 vites değiştirme solenoid valfı
7,NO.1 hız sensörü 8,N0.2 hız sensörü 9,Ana yağ basıncını düzenleyen solenoid valf
10,Vites yağ basıncı düzenleme solenoid valfı 11,1-2 ve 4-5 Vites Değiştirme Solenoid Valfı Kendi Kendini Onaran Teknoloji 12,3-4 Vites Değiştirme Solenoid Valfı
K1-3/4 ve alçak geri kavramalar, esas olarak ön planeter sıra planeter taşıyıcısının güneş çarkına bağlanmasından ve serbest bırakılmasından sorumludur.
K2-3/4/5 dişli kavraması, esas olarak giriş milinin ara planeter sıra dişli halkasına bağlanmasından ve serbest bırakılmasından sorumludur.
K3-1/2/4/5 vites ve geri vites kavraması, esas olarak orta ve arka planeter sıra güneş çarkının bağlanmasından ve serbest bırakılmasından sorumludur.
B1-1/5'inci vites ve geri fren, esas olarak ön planeter sıra güneş tekerleğinin otomatik şanzıman kutusuna bağlanmasından ve serbest bırakılmasından sorumludur.
B2-1/2/3 vites ve geri fren, esas olarak orta arka planeter sıra güneş tekerleğinin otomatik şanzıman mahfazasına bağlanmasından ve serbest bırakılmasından sorumludur.
BR-Geri vites freni, esas olarak orta planeter sıra halkasının ve arka planeter sıra planeter taşıyıcısının otomatik şanzıman kasasına bağlanmasından ve serbest bırakılmasından sorumludur.
DF1-İleri düşük vites tek yönlü kavrama (K1 kavramasının içinde), esas olarak ön güneş tekerleğinin ve otomatik şanzıman kutusunun bağlanmasından ve serbest bırakılmasından sorumludur, iç halkası kasaya sabitlenmiştir, dış halka ise ön güneş tekerleğine bağlı olduğundan, çalışma koşulu ön güneş tekerleğinin dönüş yönüne bağlıdır.
DF2-İleri dişli filibir (K3 kavramasının içinde), esas olarak orta ve arka güneş tekerleklerinin bağlanmasından ve serbest bırakılmasından sorumludur, dış halkası arka güneş tekerleğine, iç halka ise ön güneşe bağlıdır çalışma koşulu arka güneş tekerleğinin dönüş yönüne bağlıdır.
Yaygın Sorunlar:
1, yaklaşık 30 km/saat kilit titreşimi, tork konvertörü sürtünme plakasının kullanımı ile zaman yaşlanması, sürtünme katsayısı değişir ve kayma.
2, mevcut valf gövdesi biraz dengesizdir, özellikle şanzımanı tamir ettikten sonra şok kilitlemeye eğilimlidir, 2 vites yukarı çıkıp kilitleyin, duruma göre bir kilit solenoid valfı ile değiştirilebilir.
3, wrangler aracına monte edilen solenoid valf devre serisi arızalarını bildirmek kolaydır, çünkü dişli kutusundan geçen büyük hat yukarıdadır, kısa devre oluşturmak için cildin aşınması ve yırtılması kolaydır.
4, eğer valf gövdesini değiştirdiyseniz, ara sıra raporlama, yanlış oran veya valf gövdesinde daha fazla sorun olması kolaydır.
5, valf gövdesi hat panosu arızaları, sensörleri ve diğer elektrik arızalarını bildirmek kolaydır
