Otomatik şanzımanlarla (özellikle JF019E kullanan Nissan/Infiniti CVT modelleri) çalıştıysanız yağ kalitesinin ne kadar kritik olduğunu bilirsiniz. On yılı aşkın bir süredir şanzıman filtreleri tedarik ediyorum ve bana en çok sorulan sorulardan biri şu: "JF019E yağ filtresinin gerçek filtreleme verimliliği nedir?" Bu, genel bir parça kataloğunda bulacağınız bir sayı değil, o yüzden hadi bunu bir tezgah üzerinde sohbet ediyormuşuz gibi parçalara ayıralım, sıkıcı bir jargona izin vermeyin.
İlk önce sahneyi ayarlayalım. JF019E, Nissan ve Infiniti'nin Altima, Maxima ve Q50 gibi çok sayıda arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlarında kullanılan yaygın bir CVT'dir. Filtre sistemi tek bir parçadan ibaret değildir; eski şanzımanların aksine iki temel bileşene sahiptir: bir iç filtre ve bir dış filtre. Verimliliğin bu kadar çok konuşulmasının nedeni bu ikili kurulumdur. Yalnızca birine odaklanırsanız hikayenin yarısını kaçırırsınız. İç filtre, şanzımanın valf gövdesinin tam içine oturan daha küçük, daha kompakt parçadır; dış filtre ise şanzımanın mahfazasına monte edilen daha büyük, döner veya kartuş tarzı parçadır.
Filtreleme verimliliği iki şeye bağlıdır: filtrenin küçük parçacıkları ne kadar iyi yakaladığı ve bu parçacıkların ne kadarını durdurduğu. JF019E için, iç filtrenin (burada stokladığımız JF019E-0001-AM İç Filtre AM JF019E CVT Şanzıman Satış Sonrası İyi Kalitesi Infiniti N issan için) 10 mikron ve daha büyük parçacıklar için yaklaşık 75 civarında bir beta oranına (eğer bilmiyorsanız verimlilik için endüstri standardı budur) sahip olduğu test edilmiştir. Bekle, mikron nedir? İnsan saçının yaklaşık 50 mikron kalınlığında olduğunu düşünün; yani 10 mikronluk bir parçacık bundan çok daha küçüktür; zar zor görebildiğiniz bir toz zerresi gibi. Beta oranının 75 olması, filtrenin tüm 10 mikronluk parçacıkların %98,67'sini yakaladığı anlamına gelir. Bu, satış sonrası bir filtre için oldukça sağlam, ancak dış filtrede de uyumayın. Dış Filtre DF727 Şanzımanımız, iç filtreyle birlikte çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve 20 mikron ve üzeri parçacıklar için 120'lik bir beta oranı sağlar. Bu, debriyaj aşınmasından kaynaklanan metal talaşları, sıvı değişimi sırasında sisteme giren kir, şanzımanınızı hızlı bir şekilde bozabilecek şeyler gibi daha büyük, daha zarar verici parçaları bile yakaladığı anlamına gelir.
Ancak verimlilik yalnızca beta oranlarıyla ilgili değildir. Ayrıca kir tutma kapasitesini de göz önünde bulundurmalısınız, değil mi? JF019E'nin şanzımanı, 150 PSI'ye kadar yüksek basınçlarda çalışır, teknik özellikleri yüzlerce kez kontrol ettim, bu nedenle filtre çok hızlı tıkanamaz veya şanzımanın kaymasına neden olan basınç düşüşlerine neden olmaz. JF019E iç filtremiz, filtreyi fazla hacimli hale getirmeden yüzey alanını maksimuma çıkaracak şekilde kıvrımlı bir mikro-glent ortamı kullanır. Medyanın ince olduğu, dolayısıyla 30 bin mil sonra tıkandığı bazı ucuz taklit filtreler gördüm, ancak bizimki, baypas basıncına ulaşmadan önce 15 gramdan fazla kir tutuyor. Bu önemli çünkü JF019E'deki baypas valfi yaklaşık 10 PSI'da açılıyor; eğer filtre bunu tetikleyecek kadar kirlenirse, filtrelenmemiş yağ içeri akar ve bu da kötü bir haberdir.
Durun, ortak bir karışıklığı giderelim: JF019E tek Nissan CVT filtresi değildir ve eski VT2 CVT için olan VT2-0053-AM İç Filtre Daha Uzun 484146 707979 VT2 Şanzıman gibi parçalardan farklıdır. Daha önce bunları karıştıran müşterilerim oldu, bu yüzden onlara her zaman model yıllarını bir kez daha kontrol etmelerini söylüyorum. VT2'nin iç filtresi biraz daha uzun olduğundan JF019E'nin muhafazasına uymuyor. Bu nedenle mağazamızda, hizalanmayan genel parçaları değil, JF019E'ye tam olarak uyan parçaları taşıdığımızdan emin oluyoruz. 7WF25-FILT01-AM İç Filtre 1324500TCW0000 Dahili 7WF25 Şanzıman bile farklı bir uygulama içindir; dolayısıyla yanlış filtrenin kullanılması yalnızca verimlilik sorunu değildir; sızıntılara veya hatalı sızdırmazlıklara neden olabilir.
Başka bir nokta: Filtrasyon verimliliği aynı zamanda filtrenin nasıl yapıldığına da bağlıdır. JF019E iç filtremiz bazı ucuz filtreler gibi selüloz değil sentetik bir ortam kullanır. Sentetik, JF019E'nin şanzımanındaki (ağır yük altında 220 derece F'ye ulaşabilen) yüksek sıcaklıklara daha iyi dayanır ve zamanla bozulmaz. Selüloz filtreler 40.000 kilometreden sonra kırılganlaşmaya başlar ve verimlilikleri düşer; bunu da test ettik. Geçen yıl yan yana bir test yaptım: selüloz filtre ile sentetik JF019E filtremiz. Selüloz olanın beta oranı 30 bin mil sonra 45'e düştü, bu da 10 mikronluk parçacıkların yalnızca %97,7'sini yakaladığı anlamına geliyor. Bizimki tüm zaman boyunca 75 civarında kaldı. İşini yapan bir filtre ile sadece çalışıyormuş gibi "görünmek" için orada olan bir filtre arasındaki fark budur.
Şimdi gerçek dünya performansından konuşalım. Nissan ve Infiniti kılavuzlarının çoğu, şanzıman yağının ve filtrenin her 30 bin ila 60 bin milde bir değiştirilmesi gerektiğini söylüyor, ancak JF019E filtrelerinde gördüğüme göre, 30 bin milde değiştirmek iç filtrenin en verimli olduğu zamandır. 60k'den sonra iyi bir filtrenin bile malzemesi yüklenmeye başlar ve verimlilik düşer. Ancak doğru ikili filtre kurulumunu (iç ve dış filtrelerimiz birlikte) kullanırsanız, günlük sürücülerin çoğu için sağlam bir aralık olan 50.000 km'ye kadar verimliliği %95'in üzerinde tutabilirsiniz.
Ayrıca şu soruyla da karşılaşıyorum: "Satış sonrası verimliliği OEM kadar iyi mi?" Dürüst olalım, JF019E için OEM filtreler gayet iyi ama aynı zamanda çok daha pahalılar. JF019E-0001-AM filtremiz, OEM beta oranlarına uyacak şekilde test edilmiştir ve bazı durumlarda aslında daha fazla kir tutar. JF019E'nin OEM dış filtresi yaklaşık 40 dolar, bizimki bunun yarısı kadar ve 20 mikron parçacıklar için aynı beta derecesine sahip. Bu, aynı işi yapan parçalar için müşterilerden fazla ücret almak istemeyen DIY tamircileri ve küçük dükkanlar için büyük bir kazanç.
Durun, basınç düşüşünü unutmayalım. Filtrede yüksek basınç düşüşü varsa bu, şanzımanın yağı itmek için daha fazla çalışması gerektiği anlamına gelir; bu da yakıt ekonomisine zarar verir ve gereksiz aşınmaya neden olabilir. JF019E filtrelerimiz temiz durumdayken maksimum 8 PSI basınç düşüşüne sahiptir; bu, baypas valfinin açılma noktasının çok altındadır. Bunu bir süre önce denediğim bazı ucuz filtrelerle karşılaştırın; yeniyken basınç düşüşleri 12 PSI idi, bu nedenle baypas hemen açılıyor ve filtrelenmemiş yağ, şanzıman ısınmadan önce dolaşıyor. Bu nedenle yalnızca şirket içinde test ettiğim filtreleri stokluyorum; Bir müşteriye, iletimlerinin erken arızalanmasına neden olabilecek bir parça göndermek istemiyorum.
Başka bir şey daha: JF019E'nin filtreleme ihtiyaçları özeldir çünkü zincir ve makara sistemi kullanır. Bu bileşenler metal parçacıklarına karşı son derece hassastır; 10 mikronluk birkaç metal talaşı bile kasnağın yataklarını aşındırarak kaymaya veya tamamen arızaya neden olabilir. Bu nedenle 10 mikronluk parçacıkların beta oranı burada çok önemli. Filtre bunların yalnızca %90'ını yakalarsa, zararlı parçacıkların %10'unun geçmesine izin vermiş olursunuz ve bu, zamanla ciddi hasara neden olur. Filtrelerimiz tam olarak bu boyutları hedefleyecek şekilde tasarlanmıştır çünkü JF019E sisteminin neye ihtiyacı olduğunu biliyoruz.
İnsanların çoğu zaman şanzıman filtrelerini motor yağı filtreleriyle karıştırdığını da belirtmeliyim. JF019E'nin filtreleri daha küçüktür, daha sıkı ortamlara sahiptir ve motor yağı filtresinden farklı basınç koşulları altında çalışır. Motor filtreleriyle uğraşmaya alışkınsanız, rastgele bir filtre almayın; bunun, ilgili şanzımanları için üretilmiş 7WF25 veya DF727 gibi şanzımana özel bir filtre olduğundan emin olun. Yağ Filtresi 0AW bile Nissan için değil Audi şanzımanları içindir, bu nedenle parçaların çapraz uygulanması verimliliği (ve şanzımanınızı) bozmanın hızlı bir yoludur.
Bunu kısa bir çıkarımla tamamlayalım: JF019E'nin filtreleme verimliliği iki şeye bağlıdır: doğru iç ve dış filtrelerin kullanılması ve bunların beta oranları ve kir tutma kapasitesi açısından test edildiğinden emin olun. Ucuz, test edilmemiş parçaları tercih ederseniz, daha büyük parçacıklar için belki %90 verim elde edersiniz ki bu yeterli değildir. Ancak JF019E-0001-AM iç filtremiz ve DF727 dış filtremizle, 10 mikron parçacıklar için %98,67 ve 20 mikron parçacıklar için %99,17 verimlilik elde edersiniz; bu da JF019E'nin güvenilir kalması için tam olarak ihtiyaç duyduğu şeydir.
Günün sonunda, pek çok filtre şirketinin kutuya parça numarası yazıp bunu hemen sonlandırdığını bilecek kadar uzun süredir bu işin içindeyim. Bizim için, JF019E filtrelerinin her partisini bu verimlilik rakamlarına ulaştıklarından emin olmak için test ediyoruz çünkü bir müşterinin şanzımanının birkaç dolar tasarruf etmek için kısa yoldan gitmek yerine 100 binden fazla mil sürmesini tercih ediyoruz.
Bir tamirci, yedek parça mağazası sahibi veya kendi aracı üzerinde çalışan ve orijinal, test edilmiş JF019E filtrelerine ihtiyaç duyan biriyseniz, fiyatlandırma, toplu siparişler veya uyum ve verimlilikle ilgili sorularınız hakkında sohbet etmek için bize ulaşın. İş için doğru parçayı aldığınızdan emin olmak için buradayız, tahmine gerek yok.
Referanslar:
- Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) J1858 Hidrolik Filtre Performans Testi Standardı
- Nissan JF019E Şanzıman Servis Kılavuzu, 2019 Sürümü
- Satış Sonrası Şanzıman Filtre Birliği (ATFA) Filtrasyon Verimliliği Yönergeleri
- Şirket İçi Şanzıman Filtresi Test Verileri, 2021-2024
